صدای لاستیکها داخل کابین MVM X77
صدای لاستیکها داخل کابین MVM X77، پدیدهای است که وابسته به نوع تایر، جنس کف و طراحی عایق خودرو میباشد. خودروهای شهری با لاستیکهای دیواره سخت بیشتر در معرض این مشکل هستند. علت عمومی آن تماس الگوی آج با سطح خشن جاده و ایجاد نوسان هوا در قوس چرخ است.
این نوسان بهصورت موج صوتی به داخل اتاق منتقل شده و باعث صدای بم یا خفیف در سرعتهای متوسط میشود. در مدلهای MVM، عایقکاری زیر رکاب و گلگیرها نسبتاً کم ضخامت است، به همین دلیل صدای تایر در سرعت بالای ۸۰ کیلومتر واضحتر شنیده میشود. انتخاب لاستیک با ترکیب مواد نرمتر و ساختار آج ریز سبب کاهش دامنه ارتعاش و کمشدن نویز صوتی میگردد.
تأثیر طراحی تایر بر تولید صدا MVM X77
آج تایر با الگوی نامنظم یا زاویهدار موجب ایجاد فرکانس صوتی در تماس با سطح آسفالت میشود. هرچه الگوی بلوکهای آج بزرگتر باشد، صدای تولیدشده در هر چرخش بیشتر است. لاستیکهای طراحیشده برای جادههای خیس یا زمستانی معمولاً صدای کمتر دارند زیرا شکافهای ریز بین بلوکها موج هوا را پراکنده میکنند.
در MVMها، تایرهای فابریک چینی با ترکیب سیلیس پایین از نظر جذب ارتعاش ضعیف هستند. انتخاب تایرهای اروپایی با ترکیب نرمتر صدای جاده را تا سی درصد کاهش میدهد. نصب رینگهای سبکتر و بالانس دقیق نیز در کاهش نویز مؤثر است، زیرا ضربه ناشی از چرخش نامتقارن باعث افزایش رزونانس صوتی در محفظه چرخ میشود.
پیشنهاد خواندنی: تعمیر گیربکس MVM X77
نقش عایقبندی کف و بدنه
کیفیت مواد عایق در کف و دیوارههای خودرو تأثیر زیادی بر نفوذ صدای لاستیکها داخل کابین دارد. فوم پلیاتیلن و نمد فشرده بیشترین جذب صوتی را در فرکانسهای پایین دارند. نصب این مواد در زیر فرش کف و اطراف رکاب جلو از سادهترین روشهای کاهش نویز است. در خودروهای MVM، افزودن لایه فوم در گلگیرها و تقویت زیر رکاب تا ۳ دسیبل سطح صدای جاده را کاهش میدهد.
همچنین، قرار دادن لایه عایق بین صفحه فلزی کف و فرش داخلی موجب قطع انتقال ارتعاش از طریق بدنه میشود. استفاده از چسب ضدصدا در درزها و شکافهای کوچک نیز مفید است. دقت در نصب مجدد قطعات پس از اعمال عایق برای جلوگیری از نفوذ مجدد هوا ضروری است.
ارتباط نوع جاده با شدت نویز
جادههای آسفالت زبر یا دارای خردهسنگ باعث افزایش صدای رولینگ لاستیک میشوند. در مسیرهای بتنی یکدست، صدای حاصل از تماس تایر حداقل است. بهطور طبیعی در مسیرهای کوهستانی یا جادههای پرشیب، شدت صدای فرکانس پایین بیشتر میشود زیرا تایر فشار بیشتری دریافت میکند. رطوبت نیز موجب افزایش چسبندگی سطحی لاستیک و بالا رفتن فرکانس تماس میشود.
در مجموعه خودروهایی مثل MVM، عایقبندی کف برای کنترل در چنین شرایطی باید تقویت شود. استفاده از تایر با الگوی جهتدار و فشار باد استاندارد بهترین راه کاهش نویز جادهای است. فشار بیش از حد یا کمتر از میزان توصیهشده به افزایش نوسان بدنه و در نتیجه صدای بیشتر درون کابین منجر میشود.
راهکارهای فنی برای کاهش صدا MVM X77
| راهکار فنی | توضیح کوتاه |
|---|---|
| انتخاب تایر مناسب | استفاده از تایر با ترکیب نرمتر و الگوی آج یکنواخت برای کاهش نویز جاده. |
| تنظیم فشار باد تایر | تنظیم فشار طبق استاندارد کارخانه برای جلوگیری از افزایش صدای تماس تایر با آسفالت. |
| بالانس چرخها | بالانس دقیق چرخها جهت کاهش لرزش و صدای منتقلشده به کابین. |
| عایقکاری کف عقب و رکابها | استفاده از عایق صوتی در نقاط نفوذ صدا برای کاهش انتقال نویز جاده. |
| اسپری ضدنویز در گلگیرها | پوشش گلگیرها با اسپری عایق صوتی برای جذب ارتعاش و صدای برخورد سنگریزهها. |
| نصب دمپر در پشت راهچرخ | استفاده از دمپرهای مخصوص برای کاهش ارتعاشات منتقلشده از تایر به بدنه. |
| ایجاد فاصله هوایی تایر و بدنه | بهبود طراحی فضای اطراف چرخ برای کاهش انتقال مستقیم صدا به کابین. |
| تعویض دورهای تایر | تعویض تایر حدود هر ۴۰٬۰۰۰ کیلومتر برای حفظ الگوی آج و جلوگیری از تولید نویز. |
سوالات متداول
چرا صدای لاستیکها داخل کابین در سرعت بالا زیاد میشود؟
چون افزایش دور چرخ باعث تشدید تماس آج با سطح جاده و تقویت رزونانس صوتی در قوس چرخ میگردد.
آیا فشار باد تایر در کاهش صدا مؤثر است؟
بله، فشار مناسب از تغییر شکل بیشازحد لاستیک جلوگیری کرده و ارتعاشهای انتقالی به بدنه را کاهش میدهد.