مصرف سوخت بالاتر از کاتالوگ فونیکس Arrizo 8
مصرف سوخت بالاتر از کاتالوگ فونیکس Arrizo 8 مصرف سوخت اعلامشده در کاتالوگ خودرو فونیکس Arrizo 8 بر اساس تستهای استاندارد انجامشده در شرایط کنترلشده آزمایشگاهی است، یعنی خودرو در مسیر یکنواخت، با دمای ثابت، سوخت باکیفیت و بدون بار اضافی مورد آزمایش قرار میگیرد. این روشها معمولاً طبق چرخههای WLTP یا NEDC اجرا میشوند […]
صدای باد در سرعت بالا فونیکس Arrizo 8
صدای باد در سرعت بالا فونیکس Arrizo 8 صدای باد در سرعت بالا فونیکس Arrizo 8 حاصل ترکیب پیچیدهای از جریان آشفته هوا، واکنش بدنه، و رزونانس در حفرههای خارجی خودرو است. وقتی وسیله نقلیه با سرعت بیش از ۸۰ کیلومتر بر ساعت حرکت میکند، هوا دیگر جریان یکنواخت ندارد و به شکل گردابههایی در […]
نوسان دور موتور هنگام سبقت فونیکس Arrizo 8
نوسان دور موتور هنگام سبقت فونیکس Arrizo 8 در لحظهی سبقت، موتور فونیکس Arrizo 8 در حالت بار کامل یا نزدیک به آن قرار میگیرد، یعنی دریچهی گاز تقریباً کاملاً باز است و واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) باید هماهنگی دقیقی بین تزریق سوخت، فشار توربو، و زمان احتراق حفظ کند. نوسان دور موتور در […]
تقه نرم در دنده ۱ Tiggo 3
تقه نرم در دنده ۱ خودرو Tiggo 3 دندهی یک در هر گیربکس، وظیفهی ایجاد بیشترین گشتاور خروجی را برای شروع حرکت از حالت سکون بر عهده دارد و در نتیجه فشار مکانیکی و حرارتی نسبتاً بالایی را تحمل میکند. در گیربکسهای اتومات یا دوکلاچه جدید، هماهنگی میان موقعیت پدال گاز، فشار روغن، زاویه باز […]
بررسی سنسورهای بوست و فشار هوا Arrizo 6 GT
بررسی سنسورهای بوست و فشار هوا Arrizo 6 GT در موتورهای توربوشارژ امروزی، دقت اندازهگیری فشار هوا و بوست اهمیتی حیاتی در کنترل سوخت، احتراق و تولید گشتاور دارد. سنسور فشار هوا و سنسور بوست وظیفه دارند اطلاعات دقیق از میزان هوای ورودی و فشار تولیدی توربو را به واحد کنترل موتور (ECU) ارسال کنند […]
کالیبراسیون کلاچها Arrizo 6 GT
کالیبراسیون کلاچها Arrizo 6 GT در گیربکسهای دوکلاچه یا DCT، کالیبراسیون کلاچها اصلیترین مرحله برای تضمین هماهنگی کامل میان فشار هیدرولیک، موقعیت صفحات اصطکاکی و زمانبندی درگیری است. این گیربکسها با دو مسیر مستقل برای دندههای زوج و فرد عمل میکنند و هر محور ورودی توسط یک مجموعه کلاچ جداگانه کنترل میشود. تفاوت مختصر در […]
اضافهکردن کولر کمکی DCT در Arrizo 6 GT
اضافهکردن کولر کمکی DCT در Arrizo 6 GT گیربکسهای دوکلاچه یا DCT با وجود راندمان بالا و شتاب سریع، بهدلیل ساختار پیچیده و درگیری همزمان کلاچها، حرارت فراوانی تولید میکنند. در خودروهایی مانند فونیکس Arrizo 6 GT که از DCT خشک استفاده میشود، افزایش دمای روغن گیربکس در ترافیک سنگین یا رانندگی اسپرت امری طبیعی […]
آپدیت نرمافزاری حالت Sport در Arrizo 6 GT
آپدیت نرمافزاری حالت Sport در Arrizo 6 GT در خودروهای مدرن مجهز به گیربکس دوکلاچه و موتور توربوشارژ مانند Arrizo 6 GT، حالت Sport بخش مرکزی در تجربه رانندگی پویا محسوب میشود. این حالت با تغییر نقشه پدال گاز، منطق تعویض دنده و گشودگی دریچه توربو، پاسخ موتور را بهصورت تهاجمیتر تنظیم میکند. در فونیکس […]
کشش کم در شروع حرکت Arrizo 6 GT
کشش کم در شروع حرکت Arrizo 6 GT کشش کم در شروع حرکت Arrizo 6 GT یکی از رایجترین دغدغههای رانندگان خودروهای مجهز به گیربکس دوکلاچه و موتور توربوشارژ مانند فونیکس Arrizo 6 GT است. این پدیده زمانی رخ میدهد که خودرو در لحظه فشردن پدال گاز، واکنش ضعیف یا تأخیر محسوس در انتقال نیرو […]
ضربه در تعویض ۲ به ۳ در Arrizo 6 GT
ضربه در تعویض ۲ به ۳ در Arrizo 6 GT در خودروهای مجهز به گیربکس دوکلاچه مانند فونیکس Arrizo 6 GT، تعویض دنده از ۲ به ۳ یکی از نقاط حساس در منحنی انتقال گشتاور است. ضربه یا تقهای که هنگام این تغییر احساس میشود، حاصل ناهماهنگی جزئی میان فشار روغن کلاچ دوم و تطبیق […]